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耐高温橡胶管 耐高温橡胶管

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耐高温橡胶管 耐高温橡胶管

发布日期:2018-05-09 作者: 点击:

  耐高温硅橡胶耐温

  

  -70℃-+350℃,耐高低温.耐高温氟橡胶管.甲基苯基乙烯基硅橡胶是在甲基乙烯基硅橡胶的分子链中引入甲基苯基硅氧链节或二苯基硅氧链节而得的产品。

  

  在聚硅氧烷的侧基上引入苯基,由于破坏了二甲基硅氧烷结构的规整性,大大降低了聚合物的结晶温度,扩大了该聚合物材料的低温应用范围。因此,甲基苯基乙烯基硅橡胶除了具有甲基乙烯基硅橡胶所有的压缩永久变形小、使用温度范围宽、抗氧化、耐候、防震、防潮和良好的电气绝缘性能外,还具有卓越的耐低温、耐烧蚀和耐辐照等性能。这些性能随分子链中苯基含量的不同而有所变化, 一般来说,苯基含量(苯基与硅原子之比)在5~10%时称低苯基硅橡胶,它具有独特的耐寒性能, 在-70~-100℃仍能保持橡胶的弹性,是所有橡胶中低温性能最好的一种,加之它兼有甲基乙烯基硅橡胶的优点且成本不高,因此大有取代甲基乙烯基硅橡胶趋势。苯基含量20~40%时称中苯基硅橡胶,它具有卓越的耐燃特性,一旦着火可以自熄。苯基含量在40~50%时称高苯基硅橡胶,它具有优异的耐辐射性能,耐γ- 射线为1xI08 伦琴。一般说来,随着苯基含量的增加,硅橡胶分子链的刚性逐渐增大,硅橡胶的耐低温性能逐渐下降,但随着苯基含量的增加,提高了硫化胶的耐燃性和耐辐照性。

  



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  甲基苯基乙烯基硅橡胶是宇航工业、尖端技术和国民经济其它部门的重要材料之一,可供制做各种模压和挤出制品用作航空工业的耐寒橡胶和用于耐烧蚀、耐热老化或耐辐射部位的密封圈、垫、管材和棒材等。

  

  耐高温材料

  

  聚四氟乙烯(

  

  工程塑料)——(-195~250)℃可长期使用。作耐蚀件、减摩耐磨件、密封件、绝缘件等。

  

  硅橡胶——使用温度上限(100~300)℃。作耐高低温零件,绝缘件,管道接头等。

  

  耐高温硅橡胶--耐温长期使用315℃,我公司提供配方.耐温400度,使用3小时。

  

  氟橡胶——使用温度上限300℃,作化工衬里、高级密封件、高真空胶件等。

  

  全氟醚橡胶----长期使用温度327℃,耐强酸强碱,是已知橡胶里耐温最高的橡胶材料,价格昂贵,进口的主要有苏威,大金,杜邦,3M等牌号,国产晨光的有少量生产。我公司可以生产全氟醚橡胶各种密封制品

  

  聚苯硫醚---长期使用温度250度。用作轴承等,耐磨耐温材料。PPS系结晶型塑料,目前使用温度最高的热塑性工程塑料之一,无负载情况下使用的温度为200-220℃,短时可达270℃; 目前尚未发现可在200℃以下能溶解PPS的溶剂,所以PPS即使在高温下对无机酸、碱和盐等抗腐蚀性极好; PPS在没有添加阻燃剂的情况下,在UL94燃烧性试验中为V-0/5V,是最高级别。

  

  聚苯脂---a。高度的热稳定性热分解温度达530℃,可在315℃以下长期使用,是所有高分子材料中,热稳定性、热容量、自润滑性、硬度、电绝缘性、耐磨耗等综合性能最好的品种。b。优越的耐磨、自润滑性模压件的动摩擦系数为0。16~0。31,可无油润滑,耐磨性良好,在水中的耐磨性更佳。

  

  壹哥昨天在维修厂遇到一辆让人哭笑不得的宝马,在上周二这辆宝马已经停在了维修厂,师傅说这车有个故障在其他厂修不好,转来他们这里维修,但后来车主认为这车维修价值不高,想要“放弃治疗”。时隔一周,当我再次看到这辆车时,不仅解决了故障,做了“回头客”回来维修气缸盖垫漏油问题。

  

  不知道车主究竟经历了什么,壹哥今天想和大家分享那个在其他厂修不好的故障。06款宝马318i,据车主反映最初时踩刹车感觉很“硬”,有时甚至失去制动能力,维修厂A的师傅说是刹车真空助力器故障,更换全新的,问题暂时解决。不久后同样的故障现象再次出现,使车主对维修厂A失去信心,最后来到这家维修厂。

  

  师傅不清楚维修厂A具体做了什么,他们还是得试车,凭借敏锐的触觉试图对故障下初始结论,遗憾的是刹车时而有效时而故障,无法下结论。不过根据刹车“硬”的现象,师傅也把故障原因指向刹车真空助力器。

  

  刹车真空助力器是一个真空腔体,宝马有独立的真空泵,通过凸轮轴旋转对腔体抽真空形成压强差,踩刹车时压强差会放大踩刹车的力,帮助我们轻松踩动制动踏板。

  

  当年的宝马都有真空泵漏油的通病,发动机的机油会流进真空泵,通过真空软管流进刹车真空助力器里,失去制动能力。维修厂A已经更换了新的刹车真空助力器,所以问题不在于真空助力器,师傅怀疑是真空泵的问题,为了慎重起见,师傅首先拔下真空软管与助力器连接的一端,检查有微微的吸力,接上软管然后拔下连接真空泵的一端,检查没问题,也没有油渍。

  

  这时细心的师傅发现真空管有问题,很软很容易瘪。师傅猜测真空管老化严重,吸真空时真空管容易吸瘪,导致助力器里的空气不能被抽走无法形成压强差,制动能力下降甚至消失,所以车主踩刹车时觉得“硬”,为了验证这个猜想,师傅更换新的真空管,试车没发现刹车“硬”的问题。车主昨天再次回修理厂是维修漏油问题,而师傅对刹车问题十分关注,车主说换了真空管后一直没有刹车“硬”的故障。

  

  真空管“藏”在发动机舱零部件间,相信维修厂A处理不严谨没有检查真空管。壹哥对这次维修表示很赞,我们对于刹车“硬”的原因有了新的认识,刹车很“硬”别着急换刹车助力器,可能是真空管导致的。有看到这篇文章的维修厂同行,不妨注意真空管的情况。


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